प्रारंभिक पारिवारिक जीवन विल्बर और ओरविल के पुत्र थे मिल्टन राइट, मसीह में चर्च ऑफ़ द यूनाइटेड ब्रेथ्रेन के एक ठहराया मंत्री औरसुसान कैथरीन कोर्नर राइट, जिनसे मिल्टन ने मुलाकात की थी जब वह मंत्रालय के लिए प्रशिक्षण ले रही थीं the first airplane और सुसान इंडियाना के हर्ट्सविले में यूनाइटेड ब्रेथ्रेन कॉलेज में एक छात्र थीं । विल्बर से मिलविले के पास एक खेत में पैदा होने से पहले दो लड़के, रेउक्लिन (1861-1920) और लोरिन (1862-1939), दंपति से पैदा हुए थे। युवा परिवार तो में ले जाया गया डेटन , ओहियो , ताकि मिल्टन एक चर्च अखबार के संपादक के रूप में कर्तव्यों का समय लग सकता है। उस शहर में जुड़वाँ, ओटिस और इडा की एक जोड़ी का जन्म हुआ और 1870 में उसकी मृत्यु हो गई। एक साल बाद ओरविल पहुंचे, उसके बाद कैथरीन (1874-1929) आई।What is Visa Different Types Visa Can Apply वीज़ा क्या है विभिन्न प्रकार के वीज़ा आवेदन कर सकते हैं(Opens in a new browser tab)
बिशप राइट के लिए ये शांत वर्ष नहीं थे। चर्च में आधुनिकीकरण के विरोध में एक रूढ़िवादी गुट के नेता के रूप में , वह 20 साल के संघर्ष में शामिल थे, जिसके कारण 1889 में एक राष्ट्रीय विद्वानों का नेतृत्व किया गया था और चर्च की संपत्ति पर कब्जे के लिए कई मुकदमों का पालन किया गया था। यहां तक कि जब संकट के ये दशक एक निष्कर्ष के करीब पहुंच रहे थे, एक पूरी तरह से नया संघर्ष विकसित हो गया था, इस बार बिशप राइट मूल चर्च से दूर चला गया था कि छोटी सी विद्वतापूर्ण शाखा के भीतर। परिणामस्वरूप चर्च की अनुशासनात्मक सुनवाई और दीवानी न्यायालय के मामले 1905 में बिशप की सेवानिवृत्ति के समय तक जारी रहे।
बिशप राइट ने अपने बच्चों के जीवन पर एक असाधारण प्रभाव डाला। विल्बर और ऑरविले, अपने पिता की तरह, अपने स्वयं के प्रतिभा में गहरे आत्मविश्वास के साथ स्वतंत्र विचारक थे, अपने निर्णय की सुदृढ़ता में एक अटूट विश्वास और निराशा और प्रतिकूलता के सामने दृढ़ता के लिए दृढ़ संकल्प। उन गुणों को, जब उनके अनूठे तकनीकी उपहारों के साथ जोड़ा जाता है, आविष्कारक के रूप में राइट भाइयों की सफलता को समझाने में मदद करते हैं। उसी समय, बिशप के कठोर सिद्धांत का पालन करने और विवादों को सुलझाने के लिए अविश्वास का कुछ असर हो सकता था जिस तरह से भाइयों ने, बाद में जीवन में, अपने आविष्कार का विपणन किया।
प्रिंटर और साइकिल निर्माता
विल्बर और ऑरविल राइट परिवार के एकमात्र सदस्य थे जो कॉलेज या शादी में शामिल नहीं हुए थे। विल्बर की कॉलेज में प्रवेश की योजना तब समाप्त हुई जब वह 1885-86 की सर्दियों में एक हॉकी दुर्घटना में घायल हो गया । उन्होंने अपने स्वास्थ्य को ठीक करने के लिए, अपने पिता के पुस्तकालय में बड़े पैमाने पर पढ़ने, अपनी कानूनी और चर्च की समस्याओं के साथ बिशप की सहायता करने और अपनी अवैध मां की देखभाल करने में, जो 1889 में तपेदिक से मर गए थे, के बाद के तीन साल बिताए ।
अपनी मां की मृत्यु के बाद, ऑरविल, जिन्होंने प्रिंटिंग व्यापार सीखने के लिए कई गर्मियों बिताए थे , ने विल्बर को एक प्रिंट शॉप की स्थापना में शामिल होने के लिए राजी किया। सामान्य मुद्रण सेवाओं के अलावा, भाइयों ने दो अल्पकालिक स्थानीय समाचार पत्रों को संपादित और प्रकाशित किया। उन्होंने डेटन के अफ्रीकी अमेरिकी समुदाय के लिए एक अन्य समाचार पत्र द टैटलर भी प्रकाशित किया , जिसे कवि पॉल लॉरेंस डनबर द्वारा संपादित किया गया था, जो ऑरविल के एक हाई-स्कूल के सहपाठी थे। उन्होंने प्रेस की गुणवत्ता के लिए एक स्थानीय प्रतिष्ठा विकसित की उन्होंने अन्य प्रिंटरों को डिजाइन, निर्मित और बेचा। ये प्रिंटिंग प्रेस राइट भाइयों की असाधारण तकनीकी क्षमता और यांत्रिक डिजाइन में समस्याओं के समाधान के लिए उनके अद्वितीय दृष्टिकोण के पहले संकेतों में से एक थे।
बाद के वर्षों में राइट्स ने एक छोटे हेलीकॉप्टर खिलौने के लिए उड़ान के साथ अपने आकर्षण को आकर्षित किया, जो उनके पिता अपनी यात्रा से घर लाए थे जब परिवार आयोवा में रह रहा था। एक दशक बाद, उन्होंने जर्मन ग्लाइडर पायनियर के काम के बारे में पढ़ाओटो लिलिएनथल । लेकिन यह अगस्त 1896 में एक ग्लाइडर दुर्घटना में लिलिएंटहल की मौत की खबर थी जिसने उड़ान में उनकी गंभीर रुचि की शुरुआत को चिह्नित किया था। 1899 तक दोनों भाइयों ने स्थानीय पुस्तकालय के संसाधनों को समाप्त कर दिया था और एयरोनॉटिक्स में आगे पढ़ने के लिए सुझावों के लिए स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन को लिखा था । अगले वर्ष उन्होंने खुद को एक प्रमुख सिविल इंजीनियर ऑक्टेव चैनुट के सामने पेश करने के लिए लिखा और विमानन पर एक अधिकार जो 1900 से 1905 तक महत्वपूर्ण वर्षों के दौरान भाइयों का विश्वासपात्र बना रहेगा।
यह महसूस करते हुए कि डेटन, अपेक्षाकृत कम हवाओं और समतल इलाके के साथ, वैमानिकी प्रयोगों को करने के लिए आदर्श स्थान नहीं था, राइट्स ने यूएस वेदर ब्यूरो (बाद में नेशनल वेदर सर्विस ) को और अधिक उपयुक्त क्षेत्रों की सूची दी। उन्होंने चयन कियाकिट्टी हॉक , पर एक पृथक गांव बाहरी बैंकों के उत्तरी कैरोलिना , जो उच्च औसत हवाओं, लंबा पेशकश टिब्बा जहाँ से बहने में, और उतरने के लिए नरम रेत।
अक्टूबर 1900 में परीक्षण किया गया, पहला राइट ग्लाइडर 165 वर्ग फीट (15 वर्ग मीटर) विंग क्षेत्र का एक द्विपीय था और पिच नियंत्रण के लिए एक आगे लिफ्ट था। ग्लाइडर ने उम्मीद से कम लिफ्ट विकसित की, हालांकि, और बहुत कम मुफ्त उड़ानें एक पायलट के साथ बोर्ड पर बनाई गई थीं। भाइयों ने पतंग के रूप में ग्लाइडर को उड़ाया, मशीन के प्रदर्शन के बारे में जानकारी इकट्ठा करना जो भविष्य के विमान के डिजाइन में गंभीर रूप से महत्वपूर्ण होगा।
अपने 1900 ग्लाइडर के founder of airplane निराशाजनक founder of airplane प्रदर्शन में सुधार founder of airplane करने के लिए उत्सुक, founder of airplane राइट्स ने अपनी अगली मशीन के विंग founder of airplane क्षेत्र को 290 वर्ग फीट (26 वर्ग मीटर) तक बढ़ा दिया। किल डेविल founder of airplane हिल्स से 4 मील (6.5 किमी) दूर किल founder of airplane डेविल हिल्स के तल पर अपने शिविर की founder of airplane स्थापना, भाइयों ने जुलाई 1901 के अगस्त और अगस्त founder of airplane में 50 से 100 ग्लाइड पूरे किए। 1900 में, विल्बर ने सभी ग्लाइड्स बनाये, सर्वश्रेष्ठ जो लगभग 400 फीट (120 मीटर) तक फैला हुआ था। 1901 राइट विमान founder of airplane अपने पूर्ववर्ती पर एक सुधार था, लेकिन यह अभी भी प्रदर्शन नहीं कर पाया था क्योंकि उनकी गणना founder of airplane ने भविष्यवाणी की थी। इसके अलावा, 1901 के अनुभव ने सुझाव दिया कि नियंत्रण की समस्याओं को पूरी तरह से हल नहीं किया गया था।
हतोत्साहित, लेकिन आज तक अपने वैमानिक कार्यों के एक रिकॉर्ड को संरक्षित करने के लिए दृढ़ संकल्पित, विल्बर ने प्रतिष्ठित वेस्टर्न सोसाइटी ऑफ़ इंजीनियर्स को संबोधित करने के लिए Chanute के निमंत्रण को स्वीकार किया। विल्बर की बात 18 सितंबर, 1901 को शिकागो में सुनाई गई और इसे समाज के जर्नल में “कुछ वैमानिकी प्रयोगों” के रूप में प्रकाशित किया गया। यह इंगित करता है कि राइट भाइयों ने अपनी निराशा के बावजूद, पहले से ही अन्य फ्लाइंग मशीन प्रयोगकर्ताओं से आगे निकल गए।
यह जानकर कि गणना के प्रदर्शन में उनके ग्लाइडरों world first airplane की विफलता उनके पूर्ववर्तियों द्वारा प्रकाशित world first airplane प्रायोगिक आंकड़ों में world first airplane त्रुटियों का परिणाम थी, राइट्स ने एक छोटा सा निर्माण कियापवन world first airplane सुरंग जिसके साथ विभिन्न आकृतियों और world first airplane आकारों के मॉडल world first airplane पंखों की हवाई पट्टी में world first airplane व्यवहार पर अपनी जानकारी world first airplane एकत्र करने के लिए। राइट भाइयों की प्रतिभा, world first airplane एक मशीन के व्यवहार की कल्पना airplane first class करने की उनकी airplane first class क्षमता जो अभी तक निर्माण की गई थी, शायद ही world first airplane कभी उनके पवन-सुरंग airplane first class संतुलन के airplane first class डिजाइन की तुलना में अधिक स्पष्ट थी, सुरंग के अंदर लगे उपकरण जो वास्तव airplane first class में संचालित बलों को मापते थे। मॉडल पंखों पर। 1901 के पतन airplane first class और शुरुआती सर्दियों के दौरान airplane first class राइट्स ने अपनी विंड टनल में 100 और 200 विंग airplane first class डिजाइनों के बीच पairplane first class रीक्षण किया, विभिन्न एयरफॉइल्स की सापेक्ष क्षमता airplane first class पर जानकारी एकत्र airplane first class की और दो विंगों के बीच विभिन्न विंग आकार, टिप डिजाइन और गैप आकार के प्रभाव का निर्धारण किया। एक बीप्लैन का।
