1920 के दशक में, एक अमेरिकी आविष्कारक ने स्नोमोबाइल शब्द का पेटेंट कराया,  जब उन्होंने फोर्ड मॉडल टी और मॉडल ए कारों पर फिट होने वाले ट्रैक और स्की तैयार किए, उन्हें शुरुआती स्नोमोबाइल में परिवर्तित कर दिया। हालाँकि, ये स्नोमोबाइल भारी और धीमे थे। 1920 के दशक के दौरान और 15 साल की उम्र में, जोसेफ-आर्मंड बॉम्बार्डियर ने भी कार-आधारित  स्नोमोबाइल  डिज़ाइन विकसित करना शुरू किया। बर्फ में आसानी से चलने वाले वाहन बनाने की उनकी इच्छा  इस तथ्य से आकार लेती थी कि वह क्यूबेक  के छोटे से शहर वाल्कोर्ट में रहते थे , जहां  सर्दी थी भारी बर्फबारी हुई थी और सड़कों को व्यवस्थित रूप से साफ नहीं किया गया था। यह ग्रामीण अलगाव दुखद हो गया, जब 1934 में, बॉम्बार्डियर के बेटे यवोन की अपेंडिक्स फटने के बाद मृत्यु हो गई और परिवार अस्पताल पहुंचने में असमर्थ था । इस घटना ने बॉम्बार्डियर को एक ऐसा वाहन विकसित करने के लिए प्रेरित किया जो बर्फ से यात्रा कर सके।1935 तक, बॉम्बार्डियर ने एक ट्रैक सिस्टम बनाया था जो स्प्रोकेट, या दांतेदार पहियों से बदल गया था, जो ट्रैक से जुड़ा और घुमाया गया था। बॉम्बार्डियर रिक्रिएशनल प्रोडक्ट्स कंपनी के लोगो पर आज भी स्प्रोकेट, 1936 में सात यात्री B7 ऑटो-नेग  के निर्माण को सक्षम बनाता है। अधिक कुशल स्प्रोकेट और ट्रैक सिस्टम के साथ, B7 में एक हल्का केबिन, एक नया रियर सस्पेंशन सिस्टम था और बेहतर वजन वितरण। B7 को पादरी, डाकिया, सेना अधिकारी और यात्रा करने वाले डॉक्टरों के बीच ग्राहक मिले। बॉम्बार्डियर ने 1941 में अपने गृहनगर में एक नया कारखाना स्थापित किया और अगले वर्ष में L’Auto-Neige Bombardier Limitée को शामिल किया। बॉम्बार्डियर के परिवार के कई सदस्य नई कंपनी के प्रमुख शेयरधारक थे। अपने अधिकांश इतिहास के लिए परिवार ने बॉम्बार्डियर के संचालन को आकार दिया।

बॉम्बार्डियर लिमिटेड

1949 में, क्यूबेक के  प्रमुख मौरिस डुप्लेसिस ने एक ग्रामीण सड़क समाशोधन कार्यक्रम शुरू किया, जिससे  स्नोमोबाइल्स की मांग कम हो गई । बिक्री में इस मंदी का मुकाबला करने के लिए, कंपनी ने मुस्केग ट्रैक्टर बनाया, जो एक संपूर्ण इलाके का वाहन था जिसका इस्तेमाल अलग-अलग वानिकी , खनन और तेल कार्य स्थलों पर किया जा सकता था। इसके अलावा, जोसेफ-आर्मंड बॉम्बार्डियर ने छोटे मनोरंजक स्नोमोबाइल बनाने के लिए अपने स्नोमोबाइल मॉडल को परिष्कृत करना जारी रखा ( देखें  स्नोमोबिलिंग) उन्होंने इंजन डिजाइन में प्रगति पर ध्यान आकर्षित किया, जिससे छोटे और शक्तिशाली इंजन को एक या दो-यात्री वाहन चलाने की अनुमति मिली, जिसे उन्होंने स्की-डू कहा। 1959 में शुरू किया गया, चार साल के भीतर स्की-डू की बिक्री 225 से बढ़कर 8,210 हो गई और वाल्कोर्ट कारखाने का विस्तार हुआ।

इस सफलता के बाद, बॉम्बार्डियर की 1964 में पेट के कैंसर से मृत्यु हो गई। फर्म की अध्यक्षता उनके बेटे, जर्मेन के पास गई, जिन्होंने दो साल के भीतर इस्तीफा दे दिया। जोसेफ-आर्मंड के दामाद,  लॉरेंट ब्यूडॉइन ने 1966 में कंपनी का अधिग्रहण किया। जर्मेन का इस्तीफा विवादास्पद था। मास्टर ऑफ कॉमर्स रखने वाले ब्यूडॉइन ने तर्क दिया कि जर्मेन में नौकरी के लिए आवश्यक प्रबंधकीय स्वभाव या शिक्षा की कमी थी, लेकिन अफवाहें बनी रहीं कि उन्होंने जर्मेन को बाहर कर दिया। ब्यूडॉइन 2008 तक मुख्य कार्यकारी – लगभग निर्बाध – बने रहे, और कंपनी के विविधीकरण प्रयासों को आगे बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। फर्म ने 1967 में अपना नाम बदलकर बॉम्बार्डियर लिमिटेड कर लिया, जो बर्फीले वाहनों से परे कंपनी का विस्तार करने के लिए ब्यूडॉइन की महत्वाकांक्षा को दर्शाता है।

स्नोमोबाइल्स से ट्रेनों तक: 1960 और 70s

स्की-डू के विपणन और इंजन परिशोधन ने 1964 और 1972 के बीच कंपनी की राजस्व वृद्धि में $ 10 मिलियन से $ 183 मिलियन तक योगदान दिया। इस अवधि के दौरान, फर्म ने 1970 में ऑस्ट्रियाई ट्राम निर्माण फर्म लोहनेरवेर्के जीएमबीएच को खरीदा। लोहनेरवेर्के की सहायक कंपनी रोटैक्स ने स्की-डूस के लिए मोटर्स का निर्माण किया। हालांकि, 1973 में, तेल की कीमतों में वृद्धि ( कमोडिटी ट्रेडिंग देखें  ) और थोड़ी बर्फ के साथ सर्दियों की एक श्रृंखला के कारण बिक्री में अचानक गिरावट आई। इन चुनौतियों ने सीईओ लॉरेंट ब्यूडॉइन की कंपनी के उत्पादों में और विविधता लाने की इच्छा में योगदान दिया।

1 9 74 में, मॉन्ट्रियल के मेयर जीन ड्रेपेउ के प्रोत्साहन और इसकी लोहनेरवेर्के सहायक कंपनी से ट्रेन निर्माण विशेषज्ञता के साथ, बॉम्बार्डियर ने शहर के लिए 423  मॉन्ट्रियल मेट्रो कारों के लिए अनुबंध जीता, जिसे हाल ही में ला पोकाटियर , क्यूबेक  में खरीदी गई सुविधा में बनाया जाएगा  । अपनी निर्माण क्षमता को और बढ़ाने के लिए, बॉम्बार्डियर ने 1975 में मॉन्ट्रियल-आधारित लोकोमोटिव निर्माता मॉन्ट्रियल लोकोमोटिव वर्क्स (MLW) का अधिग्रहण किया। क्यूबेक प्रांतीय सरकार ने बॉम्बार्डियर को वित्तीय सहायता प्रदान करके खरीद की सुविधा प्रदान की। इस सौदे के साथ, बॉम्बार्डियर के संचालन के लिए राज्य के धन की भूमिका महत्वपूर्ण हो गई, एक प्रवृत्ति जो इसके सभी विस्तारों के माध्यम से बनी रहेगी।

2 दिसंबर 1975 से 20 अप्रैल 1976 तक चलने वाले ला पोकाटियर में कॉन्फेडरेशन डेस सिंडिकैट्स नेशनॉक्स लोकल की हड़ताल ने मेट्रो कार अनुबंध को जटिल बना दिया। श्रमिकों ने प्रमुख मुद्रास्फीति की अवधि के दौरान सीमित वेतन वृद्धि का विरोध किया  , और इस बारे में चिंता व्यक्त की कि कंपनी दुकान के फर्श पर किसे बढ़ावा दे रही है। देरी के कारण बॉम्बार्डियर ने  मॉन्ट्रियल में  1976 के ओलंपिक के लिए समय पर केवल कुछ कारों की डिलीवरी की।

इस बीच, खराब प्रबंधन और श्रमिक परेशानी ने मॉन्ट्रियल में एमएलडब्ल्यू प्लांट को भी घेर लिया, जिसमें   1977 की गर्मियों के दौरान 600 यूनाइटेड स्टीलवर्कर कर्मचारियों की तालाबंदी और 1979 के दौरान 1,000 कर्मचारियों की छह महीने की हड़ताल शामिल है। प्लांट की लाइट रैपिड कम्फर्टेबल (LRC) के लिए भव्य महत्वाकांक्षाएं ) एक महत्वपूर्ण वीआईए रेल खरीद सहित ट्रेन कारें, लगातार यांत्रिक मुद्दों से धराशायी हो गईं, और बॉम्बार्डियर ने 1980 के दशक के मध्य में पूरे संयंत्र को बंद कर दिया।

सार्वजनिक प्रकाश रेल और सबवे कारों के लिए उत्तरी अमेरिकी शहरों के आदेशों ने MLW से होने वाले नुकसान को कम किया। इन सफलताओं के बाद, कंपनी ने 1982 में न्यूयॉर्क मेट्रो ट्रांजिट अथॉरिटी से 825 सबवे कारों के लिए एक अनुबंध जीता। लगभग 1 बिलियन डॉलर मूल्य का ऑर्डर, कनाडा  के निर्माता द्वारा सबसे बड़ी एकल निर्यात बिक्री थी । इसे दो चीजों से सुगम बनाया गया जो बॉम्बार्डियर के संचालन के महत्वपूर्ण हिस्से थे: सौदे को वित्तपोषित करने में कनाडा सरकार की सहायता, और किसी अन्य कंपनी की विशेषज्ञता का उपयोग – इस मामले में, कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज, व्यक्तिगत परिवहन, ट्रेनों,  जहाज निर्माण के साथ एक फर्म ,  एयरोस्पेस और अन्य हित। कंपनी कारखाने के संचालन और प्रबंधकीय तकनीकों के बारे में जानने के लिए प्रबंधकों को जापान भेजने की प्रवृत्ति में भी शामिल हो गई।

न्यूयॉर्क बोली की सफलता, जिसने  वैंकूवर के स्काईट्रेन के लिए कारों सहित अन्य उत्तरी अमेरिकी शहरों से ऑर्डर प्राप्त किए , ने कंपनी को अपनी सार्वजनिक परिवहन क्षमता का विस्तार करने के लिए प्रोत्साहित किया। अधिकांश यूरोपीय देशों के लिए बड़े पैमाने पर पारगमन के महत्व को देखते हुए कंपनी ने यूरोप को एक प्रमुख बाजार के रूप में पहचाना। 1986 में, बॉम्बार्डियर ने धीरे-धीरे बेल्जियम के रेलकार निर्माता बीएन कंस्ट्रक्शन फेरोविएरेस एट मेटलिक्स को अवशोषित करना शुरू कर दिया। कंपनी ने यूरोपीय रेल फर्मों को खरीदना जारी रखा, जिसकी परिणति 2001 में डेमलर क्रिसलर से जर्मनी स्थित एडट्रानज़ की 1.1 बिलियन डॉलर की खरीद में हुई, जिससे यह दुनिया के तीन सबसे बड़े ट्रेन निर्माताओं में से एक बन गया।

ट्रेनों से विमानों तक: 1980 और 90s

1986 में, प्रधान मंत्री ब्रायन मुलरोनी की सरकार ने संघ के स्वामित्व वाली एयरोस्पेस  फर्म कैनेडायर का निजीकरण करने की मांग की  । बॉम्बार्डियर ने चार कारणों से खरीदारी शुरू की: विविधीकरण में सीईओ  लॉरेंट ब्यूडॉइन की निरंतर रुचि, अपेक्षाकृत कम खरीद मूल्य (लगभग $ 140 मिलियन), कैनेडायर के सुप्रसिद्ध  चैलेंजर  जेट के मालिक होने और विकसित करने की संभावना, और इसके नए वैमानिकी का उपयोग करने का अवसर कनाडा के CF-18 फाइटर जेट्स को बनाए रखने के लिए अनुबंध सुरक्षित करने के लिए विशेषज्ञता ( सैन्य विमानन देखें )। जब मुलरोनी सरकार ने बॉम्बार्डियर को विन्निपेग की बोली पर CF-18 अनुबंध से सम्मानित कियाब्रिस्टल एयरोस्पेस की सहायक कंपनी, पश्चिमी हितों पर पूर्वी औद्योगिक विकास के लिए संघीय वरीयता के लंबे समय से पश्चिमी संदेह फिर से उभरे। वर्षों तक, रिफॉर्म पार्टी और कैनेडियन एलायंस , दोनों पश्चिम में काफी शक्ति के साथ, दावा करेंगे कि बॉम्बार्डियर क्यूबेक के लिए कॉर्पोरेट कल्याण और संघीय पक्षपात का लाभार्थी था ।

कनाडायर खरीद के बाद, बॉम्बार्डियर ने संघर्षरत एयरोस्पेस कंपनियों में मूल्य की तलाश जारी रखी। यूनाइटेड किंगडम में, प्रधान मंत्री मार्गरेट थैचर की सरकार ने 1989 में उत्तरी आयरलैंड एयरोस्पेस कंपनी शॉर्ट्स का निजीकरण करने की मांग की, और बॉम्बार्डियर बोली लगाने के लिए जल्दी से आगे बढ़े, $60 मिलियन की पेशकश की। कंपनी ने शॉर्ट्स की कुछ क्षेत्रीय जेट विशेषज्ञता (यानी, छोटे, शॉर्ट-हॉल एयरक्राफ्ट) हासिल करने की मांग की और ब्रिटिश सरकार के आश्वासन से प्रोत्साहित किया गया कि वे अन्य लाभों के साथ संयंत्र के आधुनिकीकरण को निधि देने में मदद करेंगे।

बॉम्बार्डियर का ग्लोबल एक्सप्रेस बिजनेस जेट सितंबर 1996 में लॉन्च किया गया था।

वाणिज्यिक और सैन्य एयरोस्पेस बाजारों में प्रवेश करने के साथ-साथ, बॉम्बार्डियर ने निजी जेट बाजार में विस्तार किया और 1990 में कैनसस स्थित लियरजेट को $75 मिलियन में खरीदा। अन्य कंपनियों की विशेषज्ञता को संचित करने की अपनी प्रवृत्ति को ध्यान में रखते हुए, Bombardier ने Learjet के अधिकांश हिस्से को बरकरार रखा, जिससे फर्म की प्रबंधकीय प्रथाओं में केवल मध्यम समायोजन किया गया।

1992 में, बॉम्बार्डियर ने एक अन्य विमान कंपनी बोइंग से विमान निर्माता डी हैविलैंड कनाडा का अधिग्रहण किया। डी हैविलैंड विशेष रूप से अपने डैश 8 कम्यूटर हवाई जहाज के लिए जाना जाता था, जो बॉम्बार्डियर के क्षेत्रीय जेट उत्पादन का पूरक था। ओंटारियो सरकार द्वारा खरीदी गई फर्म में 49 प्रतिशत इक्विटी हिस्सेदारी सहित सरकारी योगदान ने सौदे को और सुगम बनाया। 1997 तक, बॉम्बार्डियर ने इन सरकारी समर्थित खरीद को वैश्विक क्षेत्रीय जेट बाजार के लगभग 50 प्रतिशत हिस्से में बदल दिया।

पुनर्गठन

बॉम्बार्डियर के महत्वपूर्ण विस्तार के बाद, सीईओ  लॉरेंट ब्यूडॉइन  ने बड़ी कंपनी का प्रबंधन करने के लिए दबाव डाला। अपने कार्यकारी उपाध्यक्ष, डॉ. यवन अल्लायर के निर्देशन में, फर्म ने 1996 में अपने पांच ऑपरेटिंग समूहों के प्रबंधन का पुनर्गठन किया – एयरोस्पेस, रेल परिवहन, मनोरंजक उत्पाद, अंतर्राष्ट्रीय बाजार और वित्तीय सेवाएं – प्रत्येक को अपना अध्यक्ष और मुख्य संचालन प्राप्त हुआ। अधिकारी। लगभग 150 कर्मचारियों के साथ अपेक्षाकृत छोटा मॉन्ट्रियल मुख्यालय, पांच समूहों की देखरेख करता था, लेकिन प्रत्येक इकाई को परिचालन निर्णय लेने के लिए काफी स्वतंत्रता दी गई थी।

21वीं सदी में चुनौतियां

मूल रूप से, कंपनी की वित्तीय सेवा शाखा, बॉम्बार्डियर कैपिटल, मुख्य रूप से  स्नोमोबाइल  डीलरों के लिए वित्तपोषण की व्यवस्था करने से संबंधित थी। जनरल इलेक्ट्रिक की वित्तीय सेवा इकाई, जीई कैपिटल, ने गतिविधियों की एक विस्तृत श्रृंखला के वित्तपोषण में कैसे विस्तार किया, इससे प्रेरित होकर, उपाध्यक्ष यवन अल्लायर ने बॉम्बार्डियर कैपिटल के विस्तार को अपने मुख्य परिवहन व्यवसायों से असंबंधित उद्यमों में नेतृत्व किया। इन उपक्रमों में  गिरवी रखना शामिल है उच्च जोखिम के लिए, पूर्वनिर्मित गृह विकास, टेक्सास और दक्षिण कैरोलिना में केंद्रित है। हालांकि, यह विस्तार विफल रहा, क्योंकि इन बंधकों को लेने वाले कई लोग अपने ऋण का भुगतान करने में असमर्थ थे और निवेशकों ने बॉम्बार्डियर के बंधक व्यवसाय को तेजी से अप्रभावी पाया। इस प्रकरण के बाद, 2001 तक बॉम्बार्डियर काफी हद तक बंधक बाजार से हट गया था, कंपनी मूल्य में $ 663 मिलियन का नुकसान हुआ था।जर्मन ट्रेन निर्माता एडट्रान्ज़ की 2001 की खरीद के बाद, बॉम्बार्डियर ट्रांसपोर्टेशन ने पाया कि उन्होंने कंपनी की लागत को कम करके आंका था और इसकी संपत्ति को कम करके आंका था, जिससे बॉम्बार्डियर और एडट्रानज़ की मूल कंपनी, डेमलर क्रिसलर के बीच विवाद हुआ। खरीद वार्ता के दौरान, डेमलर क्रिसलर ने बॉम्बार्डियर को सीधे एडट्रान्ज़ के प्रबंधन से संपर्क करने की अनुमति देने से इनकार कर दिया था, क्योंकि दोनों फर्म अभी भी सीधी प्रतिस्पर्धा में थीं, लेकिन बॉम्बार्डियर वैसे भी खरीद के माध्यम से चला गया। 2004 में, दोनों फर्मों ने बॉम्बार्डियर की मूल $1.1 बिलियन की खरीद से लगभग $300 मिलियन का मुंडन करने पर सहमति व्यक्त की।

उसी समय, बॉम्बार्डियर एयरोस्पेस ब्राजील की कंपनी एम्ब्रेयर से कड़ी प्रतिस्पर्धा के साथ संघर्ष कर रहा था, और संयुक्त राज्य अमेरिका में आतंकवादी समूह अल कायदा द्वारा 11 सितंबर 2001 के हमलों के बाद समग्र बाजार में गिरावट से ( 9/11 और कनाडा देखें)।दो दशकों के तीव्र विकास के बाद कंपनी ने खुद को काफी मुश्किल में पाया। पॉल टेलर, प्रिवी काउंसिल कार्यालय के पूर्व क्लर्क   और कनाडाई राष्ट्रीय रेलवे के सीईओ, जनवरी 2003 में बॉम्बार्डियर के सीईओ बने। उन्होंने कनाडा और उत्तरी आयरलैंड में 3,000  एयरोस्पेस  नौकरियों, यूरोप में 6,500 रेल नौकरियों को कम करने, कम करने का एक आक्रामक कार्यक्रम चलाया। और बॉम्बार्डियर कैपिटल को बंद करना।कंपनी के नकदी प्रवाह में सुधार की मांग करते हुए, टेलर ने कंपनी को शुरू करने वाले उत्पादों को बेचने का भी फैसला किया। काफी बहस के बाद, उन्होंने 2003 में मनोरंजक वाहन डिवीजन को बेच दिया, जिसमें प्रतिष्ठित स्की-डू स्नोमोबाइल्स और लोकप्रिय सी-डू वाटरक्राफ्ट शामिल थे। बॉम्बार्डियर/ब्यूडॉइन परिवार ने नई बॉम्बार्डियर रिक्रिएशनल प्रोडक्ट्स कंपनी में 35 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदने का फैसला किया, जो लगभग 1 बिलियन डॉलर में बिकी। फर्म वाल्कोर्ट में आधारित है।उन विवादास्पद निर्णयों को करने के बाद, पॉल टेलर ने दिसंबर 2004 में सीईओ पद छोड़ दिया, और लॉरेंट ब्यूडॉइन ने पद को वापस ले लिया, अंततः इसे 2008 में अपने बेटे पियरे को दे दिया। 2015 में, नेतृत्व फिर से स्थानांतरित हो गया, इस बार एलेन बेलेमारे – अमेरिकी में पूर्व कार्यकारी एयरोस्पेस और रक्षा कंपनी UTC प्रणोदन और एयरोस्पेस, और Bombardier चलाने वाली केवल दूसरी गैर-पारिवारिक सदस्य। बेलेमारे के निर्देशन में, कंपनी ने एक पंचवर्षीय टर्नअराउंड योजना शुरू की, जिसने ऋण को कम करने के लिए अपने व्यवसाय के महत्वपूर्ण हिस्सों को बेच दिया ।

अंतिम रेल अनुबंध

कई वर्षों तक, बॉम्बार्डियर ने राष्ट्रीय रेलवे की सेवा जारी रखी, जिसमें अगस्त 2016 में ब्रिटिश रेल ऑपरेटर को 660 कारों की एक बड़ी बिक्री शामिल थी। यह क्षेत्रीय और नगरपालिका सार्वजनिक परिवहन में भी शामिल रहा, जिसमें ओंटारियो के मेट्रोलिनक्स और टोरंटो ट्रांजिट के साथ महत्वपूर्ण अनुबंध शामिल थे। आयोग (टीटीसी)। मेट्रोलिनक्स और टीटीसी अनुबंध – ग्रेटर टोरंटो क्षेत्र में हल्के रेल वाहनों और स्ट्रीटकार के लिए – बॉम्बार्डियर की प्रतिष्ठा का परीक्षण किया, क्योंकि यह कई डिलीवरी की समय सीमा से चूक गया था। 2016 में, कंपनी के संकटों को भी छंटनी की घोषणाओं की एक श्रृंखला में परिलक्षित किया गया था, जिसकी शुरुआत फरवरी में 7,000 नौकरियों में कटौती के साथ हुई थी, इसके बाद अक्टूबर में 7,500 की घोषणा की गई थी।नवंबर 2018 में, बॉम्बार्डियर और फ्रांसीसी ट्रेन निर्माता एल्सटॉम के एक संघ को मॉन्ट्रियल मेट्रो के लिए 153 ट्रेन कारों के निर्माण के लिए $447.7 मिलियन का अनुबंध प्राप्त हुआ । यह सौदा क्यूबेक के ला पोकाटियर में बॉम्बार्डियर के संयंत्र के अस्तित्व के लिए महत्वपूर्ण था , जहां इसके लगभग 170 कर्मचारियों ने AZUR-मॉडल कारों का निर्माण किया था।फरवरी 2020 में, बॉम्बार्डियर ने अपने रेल डिवीजन को एल्स्टॉम को बेचने के लिए एक बहु-अरब डॉलर का सौदा किया। यह घोषणा बॉम्बार्डियर के वाणिज्यिक विमानन में अपनी अंतिम हिस्सेदारी बेचने के समझौते के एक सप्ताह के भीतर हुई। इन फैसलों के साथ, सीईओ एलेन बेलेमारे ने कर्ज चुकाने और निजी जेट के निर्माण पर कंपनी की गतिविधियों पर ध्यान केंद्रित करने का लक्ष्य रखा।

एयरोस्पेस चुनौतियां और डाउनसाइज़िंग

बेलेमारे के निर्देशन में, बॉम्बार्डियर के एयरोस्पेस व्यवसाय को भी चुनौतियों का सामना करना पड़ा है और कर्ज चुकाने के लिए उसका आकार छोटा कर दिया गया है । यात्री विमानों की इसकी सी सीरीज लाइन, बाजार में अन्य विमानों की तुलना में बड़े और अधिक कुशल होने के कारण, लागत में वृद्धि और डिलीवरी में देरी से ग्रस्त थी। बीमार परियोजना का समर्थन करने के प्रयास में, क्यूबेक सरकार ने 2015 में बॉम्बार्डियर को वित्तपोषण में $ 1 बिलियन दिया। जबकि कंपनी ने मूल रूप से 2016 में ग्राहकों को 15 विमान देने की योजना बनाई थी, जून तक केवल एक विमान दिया गया था। सितंबर तक, कंपनी ने घोषणा की कि वह 2016 के अपने डिलीवरी लक्ष्यों का लगभग आधा ही पूरा करेगी।सितंबर 2017 में, सी सीरीज जेटलाइनर अंतरराष्ट्रीय व्यापार विवादों का विषय बन गया । अमेरिकी कंपनी बोइंग ने अमेरिकी वाणिज्य विभाग से शिकायत की कि बॉम्बार्डियर ने अनुचित लाभ पर विमानों को डेल्टा एयर लाइन्स को बेच दिया था, क्योंकि बॉम्बार्डियर ने सी सीरीज के लिए सरकारी सब्सिडी प्राप्त की थी , संयुक्त राज्य अमेरिका ने सी सीरीज आयात पर 219 प्रतिशत शुल्क लगाया । इस बीच, विश्व व्यापार संगठन ने घोषणा की कि वह ब्राजील की कंपनी एम्ब्रेयर के आरोपों की जांच के लिए एक पैनल स्थापित करेगा कि बॉम्बार्डियर के सी सीरीज कार्यक्रम को उसकी सरकारी सब्सिडी से अनुचित लाभ मिला है।अक्टूबर 2017 में, एक बहुराष्ट्रीय एयरोस्पेस निगम, एयरबस ने सी सीरीज कार्यक्रम में बहुमत हिस्सेदारी खरीदी। सौदे में, मोबाइल, अलबामा में एक एयरबस प्लांट को सी सीरीज असेंबली के लिए फिर से तैयार किया गया, जिसने सितंबर में लगाए गए बड़े शुल्क को दरकिनार कर दिया। कार्यक्रम का मुख्यालय मॉन्ट्रियल में रहा और एयरबस को बॉम्बार्डियर और क्यूबेक सरकार से कार्यक्रम में शेष हिस्सेदारी खरीदने का अवसर दिया गया। एयरबस ने जेटलाइनर A220 का नाम बदल दिया।

बॉम्बार्डियर ने अपने एयरोस्पेस व्यवसाय के कुछ हिस्सों को बेचना जारी रखा। नवंबर 2018 में, इसने ब्रिटिश कोलंबिया के सिडनी के वाइकिंग एयर को अपने क्यू सीरीज टर्बोप्रॉप यात्री विमान कार्यक्रम की बिक्री की घोषणा की । 300 मिलियन अमेरिकी डॉलर के सौदे ने वाइकिंग एयर को डे हैविलैंड नाम और ट्रेडमार्क के अधिकार भी दिए, जिसका बॉम्बार्डियर 1992 से स्वामित्व में था। उसी समय, बॉम्बार्डियर ने मॉन्ट्रियल स्थित उड़ान प्रशिक्षण कंपनी सीएई को अपनी व्यावसायिक विमान प्रशिक्षण गतिविधियों की बिक्री की घोषणा की। 645 मिलियन अमेरिकी डॉलर के लिए। इन परिवर्तनों के शीर्ष पर, बॉम्बार्डियर ने खुलासा किया कि वह 5,000 कर्मचारियों की छंटनी करेगा: क्यूबेक में 2,500, ओंटारियो में 500 और कनाडा के बाहर 2,000। नौकरी में कटौती कंपनी के कर्मचारियों की संख्या के 7 प्रतिशत से अधिक थी। जून 2019 में, जापान स्थित मित्सुबिशी ने बॉम्बार्डियर के सीआरजे क्षेत्रीय जेट व्यवसाय को खरीदा। फरवरी 2020 में, बॉम्बार्डियर ने A220 कार्यक्रम में अपनी शेष हिस्सेदारी एयरबस और क्यूबेक सरकार को बेच दी। इन सौदों के साथ, कंपनी ने बाजार में तीन दशकों के बाद अपने वाणिज्यिक विमान बनाने के कारोबार के आखिरी हिस्सों को छोड़ दिया। बेलेमारे ने अपनी टर्नअराउंड योजना को पूरा करने की घोषणा की और कहा कि बॉम्बार्डियर अपने निजी जेट व्यवसाय को बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित करेगा।